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共享出行"主战场"重回"两轮":滴滴与哈啰殊途同归?

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  共享出行“主战场”重回“两轮”:滴滴与哈啰殊途同归?

  21世纪经济报道 陶力,孙世骥 上海报道

  在调整监管模式和运营模式,以及新一批的公司重新调整以后,“两轮”出行市场仍然值得期待。

  不约而同、不谋而合,滴滴与哈啰走到了“两轮”的战场。

  6月17日晚间,滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件。邮件称,滴滴出行单车事业部、电单车事业部正式整合升级为两轮车事业部。在此之前,单车事业部负责滴滴的自有共享单车品牌青桔单车,电单车事业部负责另一个自有品牌“街兔电单车”。另外,滴滴开始在成都试水聚合出行平台模式,引入了第三方打车服务。对于更加详细的动作,滴滴相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时并未透露更多。

  即使ofo与摩拜均从高峰跌落,两轮出行市场也不乏冲浪者。就在上周,哈啰出行、蚂蚁金服、宁德时代宣布首期共同出资10亿元人民币,组建合资公司,推出哈啰换电服务业务,铺设两轮基础能源网络,为电动车出行用户提供电池更换服务。滴滴此时调整架构,也被外界看作是为了应对哈啰出行的扩张。

  艾媒咨询CEO张毅在接受21世纪经济报道记者采访时认为,用户在三公里以内的出行,对自行车之类的交通工具存在刚需。在调整监管模式和运营模式,以及新一批的公司重新调整以后,市场仍然值得期待。但是,出行平台需要精耕细作,为用户创造真正的价值,而不是急功近利地创造风口。

  “两轮”生态扩张

  从扬言改变国人出行方式到作价出售,从资本热捧到退押风波,ofo的故事成为一个典型的失败案例。热情褪去之后,共享经济也走下了神坛。这一切,哈啰出行CEO杨磊坦言完全没有想到。

  “我们刚开始干的时候,这个行业是个风口,但是我们的两个同行,几乎把行业里能融的钱全都融去了,大家都追逐这个风口,所以我们那个时候非常惨,根本融不到钱。等我们一点一点把生意越做越好,我们的两个同行开始不行了,所有投资人开始问,那两家融了那么多钱都干不好,凭什么你这么少的钱你能干好?”杨磊在接受21世纪经济报道记者采访时透露了当初的困境。

  哈啰出行是一个典型的后发制人的案例。2018年9月1日,哈啰宣布完成近40亿人民币的G轮融资,并将品牌升级为“哈啰出行”,联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商,搭建智慧出行平台。

  目前,哈啰又瞄准了“换电”。所谓“换电”,就是以换代充、以租代买、无限续航的自助换电。公开数据显示,中国两轮电动车接近3.5亿辆,每年新增4000万台,每天需要完成近亿次的充电。

   mu qian, ha luo you miao zhun le" huan dian". suo wei" huan dian", jiu shi yi huan dai chong yi zu dai mai wu xian xu hang de zi zhu huan dian. gong kai shu ju xian shi, zhong guo liang lun dian dong che jie jin 3. 5 yi liang, mei nian xin zeng 4000 wan tai, mei tian xu yao wan cheng jin yi ci de chong dian.

  而宁德时代对此已经关注很久,只是缺乏一个契机,不敢贸然闯进。“这次我们量身定做了专门针对两轮车的产品,媲美四轮车产品的寿命,只有传统两轮车电池1/4的重量,续航里程更优。”宁德时代副总经理兼董秘蒋理称。

  在换电的场景下,购买一辆车+租赁电池+换电,成本更低。“我们跟外卖、快递公司都在谈合作,可能以后他们所有的两轮电动车,都会统一使用哈啰的标准化电池。”杨磊进一步透露,在3.5亿的电动车保有量中,二三线城市占据了40%以上,因此会先从二三线城市铺开。

  共享单车破局

  在中国,每天整体出行需求约28亿次,其中两轮出行约10亿次,包括单车日均骑行需求超过2亿次、两轮电动车骑行需求超过7亿次。共享出行无疑是过去几年以来最为火爆的行业之一。

  2016年伊始至今,ofo与摩拜经历了短短三年融资、烧钱和盈利乏力的困局。在2018年,整个互联网行业最令人唏嘘与感慨的,莫过于这两家独角兽跌落风口。

  而哈啰出行是从共享单车开始单点突破,其真正的增长期则是在与蚂蚁金服合作之后。蚂蚁金服一名内部人士向21世纪经济报道记者透露,最早芝麻信用推行免押骑行的时候,其实找前面的头部公司都谈过,它们并没有这个意向,只有哈啰出行对这项合作表示了兴趣和支持。

  从2017年12月开始,蚂蚁金服先后参与了哈啰出行的5轮融资。“在人口稠密大国,两轮出行行业是解决交通拥堵的一个方向,这一点我们是非常认同的。过去的两年半时间里面,我们通过免押服务,共同改变了共享单车的押金模式。另外,在数据驱动减低运营成本方面,我们也有很多很深入的合作。”蚂蚁金服副总裁杨鹏向21世纪经济报道记者解释了合作的初衷,他希望接下来三方能共同解决电动车领域的相关痛点。

  目前,滴滴也加入了“两轮”车的竞争。对于旗下两项业务的整合,滴滴表示,将在效率、硬件、用户价值等多个维度持续深耕突破,不断探索与各地政府、当地运营商、产业链、合作伙伴的多赢模式。

  不过,政策仍然是最大的障碍。近日,针对互联网租赁自行车(共享单车)乱停乱放、企业违规投放、破损废弃车辆回收不及时等问题,北京市开展了为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动。同时,北京市交通委会同相关部门,约谈了滴滴出行等4家互联网租赁自行车企业,责令企业限期收回违规投放车辆;市交通执法总队依法对“哈啰出行”实施处罚,这是北京市对互联网租赁自行车企业开出的首张罚单。

  对此,杨磊表示,与政府之间的沟通是一个持续的过程,如果共享单车模式能够更好地解决最后一公里的交通问题,政策也会持续优化和改变。

  两强对垒?

  无论是程维还是杨磊,可能都不会预料到,如此短的时间内,两个曾经实力悬殊巨大的对手,会走到同样的十字路口。

  2019年2月,在滴滴无限期关停顺风车业务的空白期,哈啰顺风车在全国范围内上线运营。截至目前,平台已覆盖了共享单车、共享电单车、顺风车、网约车、共享汽车等业务。

  上述布局与滴滴高度重合。相比“两轮车”赛道,一站式出行平台的故事,显然更有想象力。6月17日,21世纪经济报道记者获悉,滴滴在成都市试水接入第三方出行服务商,尝试做聚合平台。之后,在滴滴APP中,也会增加一个第三方平台服务的入口。

  在此之前,高德地图、美团均已推出这项业务,它们自身不直接运营司机团队,而是接入滴滴、首汽约车、嘀嗒等打车平台。与自营模式相比,平台模式更轻。今年3月份,美团首份年报中表示,将在2019年继续降低网约车和共享单车业务的亏损,对新业务更加审慎。

  张毅认为,滴滴上线“聚合打车”业务,防御意味浓厚。其背后是市场运力不足的现状,以及平台自身对市场占有率的需要。“滴滴通过聚合模式,将弥补自身运力不足的问题,也能解决合规化问题。”

  在他看来,出行是继社交之后的下一个国民级流量入口。滴滴出行有巨大的流量入口和用户基础,哈啰出行有蚂蚁金服的重仓支持,以及支付宝的入口优势。在2016年滴滴、快的、Uber打响补贴大战之后,共享出行行业战事将再次升级。不过,短期来看,滴滴在网约车流量、司机数量等方面有非常大的优势,后进入者难以在短时间之内突破。

责任编辑:张国帅

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发布时间:06:57:24

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